Σύμφωνα με τα δελτία τύπου του Δημάρχου η αλλαγή κυκλοφοριακών συνθηκών του παραλιακού δρόμου θα ξεκινήσουν τον επόμενο μήνα ώστε να υλοποιηθεί ακόμα μια εξαγγελία ικανοποίησης προεκλογικών υποσχέσεων που είχε δώσει η δημοτική πλειοψηφία.
Για το θέμα έχουν γραφεί και ειπωθεί πολλά. Και όλοι ξέρουμε ακριβώς τι και γιατί γίνεται.
Έτσι η ανάρτηση του Γιώργου Γουναλάκη την παρούσα χρονική στιγμή με ξάφνιασε . Γιατί αυτή την στιγμή δεν πρόκειται να παράξει κανένα αποτέλεσμα. ‘’Ο παπάς όταν πρέπει το λέει το αμήν’’ λέει ο απλός λαός.
Δεν θα σχολιάσω ούτε την άποψη του κ. Γουναλάκη ούτε την απάντηση του Δημάρχου. Δεν υπάρχει λόγος ούτε λογική αφού πρόκειται για θέμα τελειωμένο.
Θεωρώ όμως επιβεβλημένο να αποκαταστήσω – ξανά – τα πράγματα, παραθέτοντας στοιχεία και δημοσιεύματα για τα κυκλοφοριακά της περιόδου αυτής, για να φανεί ξεκάθαρα ότι η προσπάθεια εσκεμμένης παραπλάνησης των συμπολιτών συνεχίζεται αμείωτη. Εκτοξεύονται εκ νέου ανυπόστατες και αυθαίρετες ερμηνείες για γεγονότα που έχουν καταγραφεί στα τοπικά ΜΜΕ με πολλές λεπτομέρειες, κατά τον χρόνο που εξελίσσονταν. Αλλά η επιλεκτική μνήμη είναι πάντα κοντή.
Μπορεί οι πολιτικές που προτάθηκαν να μην άρεσαν σε κάποιους – σεβαστό φυσικά – αλλά η παραπλάνηση με την επαναφορά ξανά υποτιθέμενων ‘’υπόγειων’’ διαδρομών πρέπει επί τέλους να σταματήσει.
Ο κ. Γ. Γουναλάκης στην ανάρτησή του, καταθέτει τις δικές του ερμηνείες χωρίς όμως με παράθεση συγκεκριμένων και αναμφισβήτητων στοιχείων – άρα αυθαίρετες ερμηνείες – και θεωρώ ότι προσπαθεί να δώσει συχωροχάρτι σε όσα πρόκειται να συμβούν και αναφερόμενος στις προηγούμενες πολιτικές θεωρεί ότι υπήρχαν ‘‘… προβλήματα στον σχεδιασμό και στην υλοποίησή τους, ενώ έχουν διατυπωθεί ερωτήματα σχετικά με τις απαιτούμενες εγκρίσεις και τη συνολική διαδικασία που ακολουθήθηκε…’’ , χωρίς να παραθέτει στοιχεία γι’ αυτές του τις αυθαίρετες διαπιστώσεις. Συμψηφιστικές πολιτικές. Και εφόσον υπάρχουν στοιχεία που αποδεικνύουν τα λεγόμενα του οφείλει να τα δημοσιοποιήσει. Γιατί , ημερολογιακώς , τα γεγονότα αποδεικνύουν ότι η ‘’πραγματική’’ πραγματικότητα είναι άλλη.
Το ίδιο θέμα είχε δημιουργηθεί και τον Φεβρουάριο του 2025 με ανάλογη ανάρτηση συμπολίτη κατοίκου του παραλιακού ο οποίος είναι αντίθετος στην μονοδρόμηση.
Στο τότε δημοσίευμά μου στα ΜΜΕ, στις 12/02/2025, με τον τίτλο ‘’Υπάρχει Όραμα;’’ έδωσα πλήρη στοιχεία, τα οποία επαναφέρω.
Η κυκλοφοριακή μελέτη τροποποίηση της υφιστάμενης μελέτης με ερώτημα την μονοδρόμηση (όχι την φορά κυκλοφορίας) του παραλιακού, υπογράφτηκε 16/3/2016 με τον μελετητή των κυκλοφοριακών θεμάτων που τα διαχειριζόταν από 1989, άρα είχε καλή και βαθιά γνώση των κυκλοφοριακών ζητημάτων της πόλης και ο οποίος είχε χρησιμοποιηθεί και από όλους τους προηγούμενους δημάρχους μηδέ του πατρός του σημερινού δημάρχου εξαιρουμένου. Με την 413/25-7-2018 απόφαση του ΔΣ εγκρίθηκε και έγινε οριστική παραλαβή της μελέτης, οπότε ξεκίνησε ο σχεδιασμός του έργου ανάπλασης του παραλιακού. Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις εγκρίθηκαν το 2019 από το Υπ. Ναυτιλίας (ΦΕΚ 1220 Β/11-04-2019). Η παρουσίαση της μελέτης έγινε στο Εμπορ. Επιμελητήριο, 16/4/2019 . Τότε ακόμα στον Παραλιακό λειτουργούσαν τα ξενοδοχεία ‘’ΕΡΜΗΣ’’ και ‘’ΚΟΡΑΛ’’ από την οικογένεια Μαμιδάκη. Η ανακοίνωση της εξαγοράς τους από την HINES έγινε τον Οκτώβρη του 2019 – σύμφωνα με τα ΜΜΕ της πόλης – δηλ. τρία ολόκληρα χρόνια πριν και ενώ τα έργα είχαν δρομολογηθεί – όπως προκύπτει από τα παραπάνω – και αναζητούνταν χρηματοδοτήσεις για την υλοποίησή τους.
Το πλήρες άρθρο, εκτός από τα τοπικά ΜΜΕ, υπάρχει αναρτημένο και στο site μου (www.antoniszervos.gr).
Από που προκύπτει λοιπόν η μυστική συμφωνία και ο σχεδιασμός για εξυπηρέτηση των νέων ιδιοκτητών ή γενικώς των ξενοδοχείων από την προηγούμενη δημοτ. αρχή ;
Στην ανάρτησή του αναφέρει :‘’ Η ίδια η δημοτική αρχή – δηλ. η προηγούμενη – έχει αναγνωρίσει δημόσια τη σχέση της τότε κυκλοφοριακής διαμόρφωσης με την εξυπηρέτηση των δύο μεγάλων εργοταξίων.’’ Θα ήθελα πολύ να δημοσιοποιηθεί αυτή δημόσια τοποθέτησή μου , γιατί κάποια τέτοια δήλωση δεν υπήρξε ποτέ.
Προφανέστατα έχει μπερδευτεί (!!!) με την παράταση που δόθηκε και τις αντιδράσεις που υπήρξαν για τις οχλούσες εργασίες το 2021 – αλλά την επόμενη χρονιά – για την διευκόλυνση της ολοκλήρωσης των εργασιών ανακαίνισης. Κρίμα όμως !!!
Για δε την πρόχειρη/πιλοτική κατασκευή των πεζοδρομίων είχαν δοθεί πολλάκις αναλυτικότατες εξηγήσεις που είχαν δημοσιευτεί.
Σε άρθρο του Ν. Τραντά , στις 03/10/2019 για τα πεζοδρόμια του παραλιακού αναφέρεται: ‘’… Η παρέμβαση που θα γίνει στη φάση αυτή είναι η διαπλάτυνση του πεζοδρομίου από την πλευρά της θάλασσας προς το οδόστρωμα, ώστε το τελικό πλάτος του να περιοριστεί σε όλο το μήκος του δρόμου στα 3,75 μ. Αυτό σημαίνει ότι στο μεγαλύτερο μήκος του παραλιακού δρόμου το πλάτος του (το οποίο ποικίλει) θα περιοριστεί κατά πολύ.
Από την πλευρά των κτηρίων το πεζοδρόμιο θα παραμείνει ως έχει, όπως επίσης διατηρείται η γραμμή στάθμευσης που υπάρχει σήμερα σε επαφή με το πεζοδρόμιο αυτό, πλάτους 2 μ. Οι προσθήκες πεζοδρομίου θα γίνουν στην απέναντι πλευρά αυξάνοντας αρκετά το πλάτος της υφιστάμενης ζώνης, χωρίς να μεταβληθούν οι υφιστάμενες χρήσεις στη φάση αυτή. Σε ορισμένα στενά σημεία, μάλιστα, όπου παρατηρούνταν το φαινόμενο να εξέχουν στο οδόστρωμα τροχαίας κίνησης τμήματα των σταθμευμένων οχημάτων (π.χ. απέναντι από το ξενοδοχείο Coral) θα αντιμετωπιστεί το πρόβλημα.
Η όλη παρέμβαση έρχεται ουσιαστικά να εξυπηρετήσει την «πιλοτική» εφαρμογή της μονοδρόμησης του παραλιακού που θα τεθεί σε εφαρμογή, ώστε να βγουν χρήσιμα συμπεράσματα, για το πώς θα λειτουργήσει και τί «παρενέργειες» προκαλούνται ενδεχομένως ώστε να ακολουθήσουν διορθωτικές, συμπληρωματικές παρεμβάσεις και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.
Πρέπει να διευκρινιστεί ότι οι παρεμβάσεις που πρόκειται να γίνουν άμεσα, δεν αφορούν την υλοποίηση της μελέτης που έχει εκπονηθεί και αφορά τη συνολική ανάπλαση της Ακτής Κουνδούρου, που θα ακολουθήσει σε δεύτερη φάση.’’
Δυστυχώς ούτε αυτή η πλήρης ανάλυση για το τι πρόκειται να υλοποιηθεί στον παραλιακό σε αρχική και τελική φάση δεν μπόρεσε να γίνει αντιληπτή; Μάλλον μιλάμε άλλη γλώσσα .
Στην ανάρτηση ακόμα τίθενται και άλλα ζητήματα σχετικά με τις συνταχθείσες τότε και κυκλοφοριακές μελέτες αλλά και λοιπές ενέργειες και αφήνονται αιχμές για την νομιμότητά τους. Αν όντως όμως υπήρχαν γιατί δεν ελέγχθηκαν από την τότε μειοψηφία; Γιατί η πρόταση για την ανάπλαση ήταν ομόφωνη; Μήπως εμπλέκουμε άσκοπα και τις δημόσιες υπηρεσίες που προσπαθούν να κάνουν τι δουλειά τους; Αν υπήρχαν όλα αυτά τα υπονοούμενα πως η μελέτη της ανάπλασης εντάχθηκε στα ΒΑΑ; Αναμασά τιις απόψεις της σημερινής πλειοψηφίας. Δυστυχώς. Ξανά κρίμα !!!
Για την ποιότητα της σημερινής μελέτης υπάρχει και η εκπεφρασμένη θέση του ΤΕΕ/ΤΑΚ με σοβαρές ενστάσεις για τις προτάσεις των μελετητών, αλλά ούτε αυτή η εξέλιξη δίνει απαντήσεις στα ερωτήματα και θέματα που βάζει ο κ. Γουναλάκης.
Προσπαθώντας λοιπόν να διαχειριστώ το θέμα αυτό ποιο απρόσωπα καταγράφοντας την άποψη του ΤΕΕ/ΤΑΚ χρησιμοποίησα την τεχνητή νοημοσύνη (ΑΙ).
Ζήτησα απαντήσεις στα παρακάτω ερωτήματα :
- Απόψεις του ΤΕΕ/ΤΑΚ για την σημερινή κυκλοφοριακή μελέτη του Αγίου Νικολάου.
- Ποια είναι η άποψή σας για την κυκλοφοριακή μελέτη;
- Είναι σωστή τεχνικά ;
- Μπορεί να υλοποιηθεί χωρίς διαπλατύνσεις προς την θάλασσα;
Και πήρα τις παρακάτω απαντήσεις που παραθέτω αυτούσιες :
- Απόψεις του ΤΕΕ/ΤΑΚ για την κυκλοφοριακή μελέτη του Αγίου Νικολάου
Η Μόνιμη Επιτροπή Μεταφορών, Συγκοινωνιακών Έργων και Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού τουΤΕΕ/ΤΑΚ επισήμανε την ανάγκη τροποποιήσεων στις κυκλοφοριακές και συγκοινωνιακές μελέτες του Αγίου Νικολάου, ασκώντας κριτική στην προωθούμενη αλλαγή του παραλιακού δρόμου σε διπλής κυκλοφορίας και στις ρυθμίσεις της πλατείας Ελευθερίου Βενιζέλου.
Βασικά σημεία της κριτικής του ΤΕΕ/ΤΑΚ
- Αμφιδρόμηση παραλιακού: Το ΤΕΕ/ΤΑΚ υποστηρίζει ότι η προσπάθεια να χωρέσουν δύο ρεύματα κυκλοφορίας σε τμήμα με οριακό πλάτος θα οδηγήσει σε υποβάθμιση της ποιότητας ζωής και σε προβλήματα με την αφαίρεση πεζοδρομίων.
- Μεθοδολογία σχεδιασμού: Κρίνει ότι οι προτεινόμενες αρχές για την πλατεία Ελ. Βενιζέλου και το κέντρο στερούνται ολοκληρωμένης προσέγγισης, εγείροντας ερωτηματικά για τη βελτίωση της κινητικότητας και της οδικής ασφάλειας.
- Αποσπασματικότητα: Επισημαίνει ελλείψεις σε κρίσιμα δεδομένα της πόλης και διατυπώνει προβληματισμό για την επίδραση σε θέσεις στάθμευσης και γειτονιές (όπως τα «Αράπικα»).
Η απάντηση της Δημοτικής Αρχής
- Ο Δήμαρχος Αγίου Νικολάου, Μανώλης Μενεγάκης, απάντησε ότι η γνωμοδότηση του ΤΕΕ/ΤΑΚ βασίζεται σε αποσπασματική προσέγγιση και ανακριβή συμπεράσματα, σημειώνοντας πως εξετάστηκαν όλα τα σενάρια σε συνεργασία με τους μελετητές.
- Ποια είναι η άποψη σας για αυτή τη κυκλοφοριακή μελέτη ;
- Είναι σωστή τεχνικά ;
- Μπορεί να υλοποιηθεί χωρίς διαπλατύνσεις προς την θάλασσα ;
Ως τεχνητή νοημοσύνη δεν διαθέτω προσωπική άποψη, αλλά μπορώ να σας παραθέσω τα τεχνικά δεδομένα και τα επιχειρήματα της επιστημονικής κοινότητας (ΤΕΕ/ΤΑΚ) και της μελετητικής ομάδας του Δήμου, ώστε να αποκτήσετε μια ολοκληρωμένη εικόνα για τη σκοπιμότητα και την τεχνική επάρκεια της μελέτης.
1. Είναι τεχνικά σωστή η μελέτη;
Το ερώτημα αυτό αποτελεί το επίκεντρο της διαφωνίας μεταξύ των εμπλεκόμενων πλευρών:
- Η πλευρά του ΤΕΕ/ΤΑΚ (Κριτική): Το Τεχνικό Επιμελητήριο εκφράζει σοβαρές επιφυλάξεις για την τεχνική αρτιότητα των προτεινόμενων λύσεων. Υποστηρίζει ότι η μελέτη στερείται συστηματικής συλλογής πρωτογενών δεδομένων(π.χ. μετρήσεις φόρτων, προέλευση-προορισμός οχημάτων) και αντιμετωπίζει το κυκλοφοριακό αποσπασματικά. Από τεχνικής άποψης, η επιτροπή θεωρεί ριψοκίνδυνη τη μείωση του πλάτους των πεζοδρομίων, καθώς υποβαθμίζει την οδική ασφάλεια των πεζών και δεν συμβαδίζει με τις σύγχρονες αρχές της Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΒΑΚ) που προκρίνουν τον περιορισμό του αυτοκινήτου.
- Η πλευρά της Δημοτικής Αρχής & των Μελετητών: Η δημοτική αρχή αντιτείνει ότι η μελέτη έχει λάβει υπόψη της πολλαπλά εναλλακτικά σενάρια και προσομοιώσεις. Στόχος της είναι να επιλυθεί η ασφυξία που προκαλείται στο κέντρο της πόλης και να βελτιωθεί η προσβασιμότητα, εκπληρώνοντας παράλληλα τη δέσμευση για αποκατάσταση της ροής των οχημάτων.
2. Μπορεί να υλοποιηθεί χωρίς διαπλατύνσεις προς τη θάλασσα;
Ναι, μπορεί να υλοποιηθεί χωρίς μπαζώματα ή επέκταση προς τη θάλασσα, αλλά με σημαντικό τεχνικό και λειτουργικό κόστος.
Προκειμένου να χωρέσουν δύο λωρίδες κυκλοφορίας (αμφιδρόμηση) στην Ακτή Στυλιανού Κουνδούρου χωρίς να «μεγαλώσει» ο δρόμος προς την πλευρά του νερού, η μελέτη βασίζεται στις εξής παρεμβάσεις:
- Στένωση / Αποξήλωση υφιστάμενων πεζοδρομίων: Το απαιτούμενο πλάτος για τα δύο ρεύματα οχημάτων εξασφαλίζεται με τημείωση του πλάτους των πεζοδρομίωνπου είχαν κατασκευαστεί κατά την προηγούμενη ανάπλαση.
- Πρόβολοι (Επεκτάσεις): Σε ορισμένα σημεία εξετάζεται η λύση της επέκτασης των πεζοδρομίων με τη μορφή προβόλων, δηλαδή υπερυψωμένων κατασκευών που «κρέμονται» χωρίς να μπαζώνουν τον αιγιαλό, λύση όμως που αυξάνει το κόστος και την τεχνική πολυπλοκότητα.
- Κατάργηση στάθμευσης: Για να λειτουργήσει οριακά η διπλή λωρίδα, απαγορεύεται πλήρως η στάθμευση ή η στάση κατά μήκος του οδικού τμήματος.
Το τεχνικό ρίσκο:Το ΤΕΕ/ΤΑΚ προειδοποιεί ότι το εναπομείναν πλάτος του οδοστρώματος σε ορισμένα στενά σημεία είναι οριακό. Αυτό σημαίνει ότι αν ένα μεγάλο όχημα (π.χ. λεωφορείο, φορτίο τροφοδοσίας) ακινητοποιηθεί ή ανυπακούσει κάποιος οδηγός, κινδυνεύει να μπλοκάρει ολόκληρο το παραλιακό μέτωπο, ενώ η μείωση του ζωτικού χώρου των πεζών θεωρείται οπισθοδρόμηση για τουριστική πόλη.
Δεν πρόλαβα να ολοκληρώσω το άρθρο και να το αναρτήσω στο site μου και δημοσιεύτηκε στην ΑΝΑΤΟΛΗ το ερώτημα : Τι θα γίνει με την διπλοδρόμηση και την κίνηση των τουριστικών λεωφορείων ; Το ίδιο ακριβώς θέμα που έθεσε και η ΑΙ ως μεγάλο ρίσκο για τις σχεδιαζόμενες παρεμβάσεις !!!
Ο δε Πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου απάντησε ότι θα το λύσουν του χρόνου!!!! Τέτοιος σοβαρός σχεδιασμός!!!
Η εμπάθεια και η προχειρότητα είναι κακοί σύμβουλοι.
Και η κοινωνία μας δεν τα αντέχει . Η καθημερινότητα είναι πολύ σκληρή και τα τοπικά πολιτικά παιχνίδια καλό είναι να είναι πιο ήρεμα.
Άγιος Νικόλαος 26/10/2026
Αντώνης Εμμ. Ζερβός
Πολιτ. Μηχ/κός ΕΜΠ
πρ. Δήμαρχος
Υ.Γ. Όλα τα επίσημα στοιχεία για την εξέλιξη των διαδικασιών την προηγούμενη περίοδο στην διάθεση κάθε ενδιαφερόμενου .
